继互联网“入侵”出租车、专车、拼车以及货运物流后，巴士这一交通领域也坐上了互联网的“风口”。

　　6月29日，南京大悦网络科技有限公司（以下简称大悦网络）上线“客车码头”APP，试图整合庞大的传统巴士资源。

　　据石家庄网站建设了解，目前该领域已有深圳的小猪巴士、嗒嗒巴士等创业团队。而引爆“互联网＋交通”概念的滴滴快的近日也传出即将布局巴士市场，但并未给出时间表。

　　和同业不同的是，按照客车码头的业务规划，其不仅涵盖针对市民出行的巴士业务，即定制公交模式，还涉足长途的旅游巴士市场。

　　大悦网络CEO石丰源出生于1989年，26岁的他却试图通过互联网改造如此传统的一大行业？据了解，石的家族在南京运作5家拥有道路运营许可资质的旅游客运企业，这也成为大悦网络创立初期*核心的资源。

　　无论是滴滴专车、货车帮，还是客车码头，整合后端车辆资源是这类模式的关键一环。石丰源曾做过考察，旅游客运行业除了部分大巴是自营的之外，大部分都是大巴司机自己购车后挂靠车队进行运营，但每月30天中，至少有8-10天，车辆是闲置的，闲置率高；此外，还有空载率。

　　石丰源接受21世纪经济报道记者采访时表示，空载率是客车行业的另一大痛点，以华东线路为例，据测算，始发地出发的车辆在返程时的空载率高达70%－80%，其中**的问题是信息不对称，而移动互联网则可以解决这一问题。

　　按照客车码头的模式，旅行社或企业等需求方可以在平台上发布车辆需求信息，并且在线询价、比价和下单；而大巴车主可以在平台上“抢单”，类似滴滴打车。同时，车主也可以自主发布自己的车辆信息，比如行驶路线、价格等等，由需求方选择。由此，客车码头为两端完成供需匹配。

　　对于客车码头的价值，石丰源假设了一种场景，如果一辆旅行大巴由南京始发到上海，一般情况下，很多都是空车回程，而其可以通过客车码头发布信息，获得上海到南京的旅行团；对于上海的乘客而言，回程车辆的价格肯定比始发地车辆便宜。

　　客车码头针对市民上下班出行推出的“定制公交”采用类似模式，这也是滴滴快的欲进入的市场。具体说来，用户可以通过客车码头APP上传需求，包括时间、地点、路线等，平台通过后台大数据计算和匹配，安排巴士接送。据了解，上班和下班两趟的价格基本在10-12元之间，尽管比公交价格贵，但保证有座位。从价格上看，这是一种介于出租车和公交车之间的一种出行方式，未来无可避免地会对公交行业造成冲击。

　　但在该模式下，平台如何保证用户和车主在交易过程中的真实性？对此，客车码头方面表示，首先引入支付宝信用评价体系，车辆一次违约可能会被终身受禁；平台也会通过保证金制度监督双方交易的执行，并通过保险和GPS的技术确保营运安全。

　　“客运码头也将开启战略性亏损。”石丰源坦承。石丰源当天接受采访时并未透露具体的盈利模式，而其前期则需要巨大的投入，无论是整合后端车辆，前端获取用户还是平台运营本身。

　　据了解，目前客运码头的融资还处于天使轮，石丰源称已经到了收尾阶段。他表示，很多投资机构有意向投资客运码头，一个很重要的原因是其模式清晰，搭建了一个完整的O2O闭环，并且具有强大的盈利亮点。

　　“很多类似模式都可以从后市场服务中赚钱。”石丰源含蓄地表达了客运码头未来的盈利方向。参照货车帮等货运O2O的盈利模式，客车码头一旦拥有庞大的车辆资源和用户，即可通过车辆配件、保险、小额贷款，甚至旅游产品和服务赚钱。

　　值得注意的是，相比滴滴快的等主打“定制公交”不同，客车码头的重心在于旅行客运，这也是创始团队的优势所在。而一旦该模式成立，与滴滴快的、小猪巴士不同，客车码头的用户不仅仅是乘客，还附加了游客的属性，这对于客车码头而言，无疑又具备了一大盈利想象空间。