如果要说快递行业的老大哥，很多人首先会想到顺丰，“安全、快速”形象一直深入人心，可如今，昔日的小弟中通却以85.2亿件的业务量，超越了“老大哥”顺丰。

      顺丰上市之后，市值曾达到3075亿元，其老板王卫身家一度超越了马云，成为了国内首富。但是如今在京东物流，以及“三通一达”组成的菜鸟联盟的夹击下，在2018年底时市值缩水到1445亿元，蒸发了1630亿元，不抱大腿的顺丰似乎不太顺。

      面对曾经的小弟纷纷投入“爸爸”的怀抱，而倔强的顺丰依然保持着特立独行，面对行业激烈的争夺，此前引以为豪的时效优势和服务优势，如今似乎正在减小。

      继百世汇通、圆通、中通后，3月份，阿里巴巴又以46.6亿元入股了申通快递控股的股东公司，间接持有了申通快递的部分股权。快递业本来就是下游的服务流程，当阿里把几个快递友商纷纷纳入麾下，因此顺丰在上游就受到了一定限制。

      顺丰的航空运送，此前只能让其他友商望而兴叹，而现在，圆通已经成为国内第二家拥有航空执照的快递企业。京东物流也宣布购买了40架飞机来送快递，且从去年10月份开始全面开启个人快递业务，时效和服务上不输顺丰，价格还更优惠。

      在时效服务上，对手也快速追赶上了顺丰。菜鸟联盟也上线了2小时上门取件业务后，中通快递推出了“次日达”、韵达推出“韵准达”等服务均承诺了颇具竞争力的服务性价比。

      而且如今电商已经告别了高增长阶段，快递业已经相对饱和，而且面对京东和阿里的入局，昔日优势已经逐渐消失。

      根据顺丰2018年财报，面对其他快递公司净利润还在大幅增长，顺丰却出现了负增长，业务量被中通超越了2倍，中通利润也已经逼近顺丰。艰难的多元化探索之路被阿里限制住上游的顺丰，也想过通过自己做电商来解决这个困境，于是在2010年就踏上了电商之路，但是其难度远远超过了他们的想象，在6年时间换了7个CEO，但仍然没有取得一个好成绩。

      顺丰先后创办了顺丰E商圈、顺丰优选、丰E足食、嘿客等电商平台。财报显示，顺丰在电商业务板块，石家庄网站建设消息在2015至2017年间的亏损已经达到16亿元。电商业务做不成，王卫只能回归本身业务优势，瞄准了海外和物流行业里更细分的市场，进军12万亿市场的供应链物流。

      于是在2018年，顺丰调整战略方向，从传统快递企业向供应链解决方案公司转型，并开始了大量的收购。1亿美元投资美国物流服务平台Flexport将服务扩大至全球市场、与美国夏晖集团联合成立公司加强冷链业务、花费55亿元收购德国邮政敦豪集团（DPDHL）在华的供应链业务等。

      今年以来，同样可以看到顺丰依然在探索新的领域，在4月1日，顺丰丰修与国内水下机器人公司深之蓝达成协议，就售后检测、维修、换新等方面达成官方合作。就在昨天，又传出顺丰将为华为打造亚洲**的手机仓库。

      虽然，顺丰当前在快递业务上，面临着诸多困境，但是其在供应链物流，仓储服务、医药领域冷链运输、国际业务却有着更广泛的布局，未来依然有机会重回**。